Mulhouse : Briand-Franklin prépare le retour des voitures
À Mulhouse, il existe désormais une discipline qui demande davantage de concentration que le créneau en pente : comprendre comment circuler autour de Briand et Franklin. Après une profonde transformation de l’axe en 2025, la nouvelle municipalité travaille aujourd’hui à une nouvelle organisation. Avec une idée annoncée pendant la campagne : remettre une voie de circulation automobile, sans renoncer aux vélos ni aux aménagements réalisés.
Je possède une qualité assez remarquable : lorsque je rencontre un sens interdit, je le respecte.
Je possède également son exact contraire : je suis immédiatement persuadé que ce panneau a été installé personnellement pour compliquer ma journée.
À Mulhouse, je ne suis manifestement pas le seul.
Un axe profondément transformé en 2025
L’avenue Aristide-Briand et la rue Franklin ont connu une métamorphose considérable sous la précédente municipalité.
Les travaux avaient commencé en juin 2024 par ce que l’on ne voit jamais mais qui coûte pourtant beaucoup d’énergie : les réseaux enterrés. Certaines canalisations d’eau remplacées dataient de 1883.
Puis la surface a changé à son tour : voirie refaite, trottoirs élargis, aménagements cyclables continus, plantations et nouvelle organisation de la circulation.
À partir de l’été 2025, l’axe Briand-Franklin a surtout cessé d’être une voie de transit automobile classique. Entre la rue de l’Aigle et la rue des Alpes, la « s Neià Stressla » a donné la priorité aux bus, aux piétons et aux cyclistes. Riverains et livreurs ont conservé des accès sur certaines portions.
Sur le papier, tout était relativement simple.
Puis nous avons ajouté les voitures.
Un plan de circulation qui a rapidement fait parler de lui
Le changement dépassait largement les seules rues Briand et Franklin.
La fermeture de l’axe au transit s’intégrait dans un nouveau plan de circulation invitant notamment les automobilistes à contourner davantage le centre par le « Ring ».
Il fallait donc changer des habitudes parfois anciennes de plusieurs décennies.
Et l’être humain accepte généralement très bien le changement, à condition qu’il ne concerne ni son trajet, ni son stationnement, ni les quatre minutes qu’il avait l’habitude de gagner en passant par là.
Les critiques n’ont pas tardé.
Des commerçants du secteur ont notamment fait part de leurs inquiétudes concernant l’accessibilité de l’axe et du marché du Canal couvert. Des automobilistes et habitants ont également dénoncé certains détours provoqués par la nouvelle organisation.
Le sujet est progressivement devenu politique.
Frédéric Marquet avait promis de revoir le dispositif
Lors des élections municipales de 2026, Frédéric Marquet avait inscrit très clairement le sujet dans son programme.
Il proposait d’« adapter le plan de circulation à la vie réelle de la ville » et surtout d’étudier avec les habitants et les commerçants la réintroduction d’une voie de circulation sur l’axe Briand-Franklin.
La nuance est importante.
Il ne s’agissait pas d’annoncer que tout serait supprimé, ni de rendre à Briand son apparence d’autrefois comme on remettrait le salon dans la disposition de 1997 parce que finalement le canapé était très bien là.
Il s’agissait de retravailler le fonctionnement de l’axe.
Frédéric Marquet est devenu maire de Mulhouse en mars 2026. Depuis, les études ont effectivement été lancées.
Une réouverture prévue avant la fin de l’année
Le 25 juin, devant le conseil municipal, le nouveau maire a confirmé la suppression progressive du « Ring » et le lancement des études concernant Briand-Franklin.
L’objectif annoncé est une réouverture de l’axe à la circulation automobile d’ici la fin de l’année 2026, notamment pour faciliter les déplacements ainsi que l’accès au marché et aux commerces du secteur.
Mais il ne s’agit pas de remettre simplement les voitures partout.
Les itinéraires cyclables doivent être conservés et plusieurs scénarios sont encore étudiés par les services municipaux.
Une orientation a toutefois déjà été évoquée publiquement : créer une voie automobile à sens unique sur Briand-Franklin en direction du centre-ville, tandis que la rue de Strasbourg pourrait assurer le mouvement inverse.
Cela formerait une boucle plus simple.
Du moins est-ce l’ambition.
À ce stade, mieux vaut éviter de mémoriser prématurément chaque flèche : le projet définitif doit encore être précisé.
Trouver un équilibre plutôt que revenir en arrière
C’est sans doute là que se trouve le véritable enjeu.
Briand-Franklin n’est plus l’axe qu’il était avant les travaux. Les trottoirs ont été élargis, les parcours cyclables aménagés et l’espace public profondément transformé.
La réflexion actuelle consiste donc moins à effacer ce qui a été réalisé qu’à chercher un nouvel équilibre entre les usages.
Piétons, cyclistes, bus, riverains, commerçants et automobilistes doivent réussir à partager quelques centaines de mètres de ville.
Cela paraît peu.
Essayez déjà de faire choisir un restaurant à six personnes.
La municipalité s’est donné comme objectif de faire évoluer le dispositif avant la fin de l’année.
Les prochains mois permettront donc de connaître précisément le tracé retenu, les modifications nécessaires et la nouvelle manière de circuler autour de Briand, Franklin et du marché.
Et lorsque tout sera installé, nous accomplirons collectivement ce rituel profondément mulhousien : regarder le nouveau panneau pendant trois secondes, hésiter, puis suivre la voiture devant nous en espérant qu’elle sache où elle va.
