Une commission peut parfaitement dresser une liste de problèmes et conclure par un oui. À Colmar, elle vient d’en administrer la démonstration, avec une efficacité qui ferait pâlir un inventaire de fin d’année.

Le 16 octobre, la commission départementale d’aménagement commercial a rendu un avis favorable, par huit voix pour et une abstention, à l’installation d’un Electro Dépôt de 1 076 m² rue André-Kiener. Avec l’Aldi voisin, l’ensemble atteindrait 2 075 m² de surface de vente. De quoi élargir le choix des consommateurs — et prolonger une conversation déjà bien fournie sur la place du commerce à Colmar.

Car le rapport d’instruction ne manquait pas de questions. Il pointait une offre déjà dense en électrodomestique, l’absence d’analyse des pertes possibles de chiffre d’affaires et d’emplois pour des commerces comparables du centre-ville, et des prévisions de circulation dépourvues d’étude de trafic. Les ombrières photovoltaïques et la gestion des eaux pluviales suscitaient aussi des réserves.

Les membres de la commission ont souhaité que les obligations relatives aux panneaux solaires soient respectées et que les eaux de pluie soient stockées plutôt que rejetées dans le réseau communal. Elle a néanmoins donné son feu vert commercial. Il reste à connaître les suites du permis de construire et la traduction concrète de ces demandes.

Le magasin n’est donc pas ouvert, et l’avis ne répond pas à toutes les questions. À commencer par celle-ci : dans ce dossier, qu’a-t-on réellement rangé avant de passer en caisse ?

Sources

Préfecture du Haut-Rhin, recueil des actes administratifs n°132 du 23 octobre 2026, avis CDAC 2026-01 du 16 octobre 2026 : consulter l’avis officiel.

Le 29 septembre 2026, les élus ont adopté deux mesures fiscales contre les logements et les locaux commerciaux vacants. L’idée est simple : encourager les propriétaires à louer, vendre ou rénover. Et, pour les plus récalcitrants, leur rappeler que l’inaction peut aussi avoir un prix.

Seulement voilà, Thann a déjà vécu cette histoire.

En 2019, le conseil municipal avait voté une taxe visant les boutiques désertées de certaines rues du centre-ville. La préfecture avait contrarié ses ambitions : impossible, à l’époque, de choisir uniquement quelques rues. La délibération avait donc été retirée.

En 2020, la commune avait recommencé, avec une taxe étendue à tout son territoire. Les taux votés grimpaient de 10 à 20 % selon le nombre d’années d’imposition.

Et voici qu’en 2026, la législation autorise désormais, pour les impositions de 2027, à cibler certains secteurs de revitalisation. Ce qui était interdit sept ans plus tôt devient possible, sous conditions. Le droit fiscal possède décidément un sens de l’humour très particulier. Il lui faut simplement davantage de temps qu’à nous pour comprendre la plaisanterie.

Mais une taxe peut-elle remplir une boutique ?

C’est là que les choses se compliquent. Car si une taxe peut encourager un propriétaire à chercher un locataire, elle ne fait pas apparaître miraculeusement un commerçant, une clientèle ou l’argent nécessaire pour rénover un bâtiment vieillissant.

D’ailleurs, les propriétaires qui démontrent que leurs locaux restent vides malgré de véritables démarches de commercialisation peuvent, sous certaines conditions, échapper à cette taxation.

En 2019, la vacance commerciale était estimée à 18 % à Thann. Six ans après le vote de 2020, une question mérite donc d’être posée : combien de boutiques ont réellement retrouvé une activité grâce à cette mesure ?

La mairie devra également préciser ce que ses nouvelles décisions changent concrètement pour les propriétaires, notamment ceux de logements vacants.

À Mulhouse aussi, les élus ont récemment choisi de s’attaquer fiscalement aux logements inoccupés. L’idée semble faire son chemin dans le Haut-Rhin.

Reste à savoir si taxer le vide suffira à le remplir. Pour le moment, la seule chose dont on soit certain, c’est que les délibérations, elles, ne manquent pas d’occupants.

Sources

• Ville de Thann — Conseil municipal du 26 septembre 2019 : retrait de la délibération sur les friches commerciales.
• Ville de Thann — Conseil municipal du 23 juin 2020 : instauration de la taxe, taux et diagnostic de vacance commerciale.
• Ministère des Finances — Réforme de la taxe sur les friches commerciales : nouvelles possibilités de ciblage à partir de 2027.
• Service-Public — Réforme de la taxation des logements vacants.
• DNA — Conseil municipal de Thann du 29 septembre 2026.
• ActuRhin — Mulhouse taxe les logements vacants.

Le 1er octobre 2026, la cour administrative d’appel de Nancy s’est penchée sur deux affaires concernant 43,39 hectares destinés à l’urbanisation. Le résultat ressemble à un exercice de logique dont l’administration française possède le secret.

Dans le secteur Ill et Gersbach, 26,84 hectares retrouvent provisoirement leurs perspectives de construction. Dans le secteur d’Illfurth, en revanche, l’annulation de l’ouverture à l’urbanisation de 16,55 hectares reste applicable. Deux décisions différentes, un même problème : les réseaux d’assainissement ne sont pas toujours capables de suivre les ambitions immobilières.

Des maisons neuves, des égouts fatigués

À Illfurth, la station d’épuration, prévue pour 7 700 équivalents-habitants, avait enregistré une charge maximale de 9 700 en 2021. Une performance dont elle se serait probablement passée. À cela s’ajoutent des réseaux saturés et des rejets d’eaux usées non traitées dans le milieu naturel.

On comprend alors les réticences de l’État. Construire de nouvelles maisons est une excellente idée, à condition de ne pas considérer la rivière comme une extension naturelle des toilettes.

La communauté de communes Sundgau connaît le problème. Dès décembre 2024, elle évoquait d’importants investissements nécessaires pour les réseaux d’assainissement. Les usagers ont même vu augmenter la part fixe de leur redevance de 10 euros hors taxes par an en 2025.

Et les propriétaires dans tout ça ?

Pour ceux qui espéraient construire, la situation est moins amusante. Un terrain présenté comme constructible peut voir son avenir suspendu à l’état d’une canalisation située bien loin de ses limites.

Et même dans le secteur Ill et Gersbach, rien n’est définitivement gagné. La justice a suspendu les effets d’un jugement, elle n’a pas encore tranché le fond de l’affaire.

Reste une question assez élémentaire : pourquoi prévoir de nouveaux habitants avant de s’assurer que les installations pourront accueillir leurs eaux usées ?

Nous aurions aimé trouver une réponse brillante. Pour l’instant, il semble surtout manquer quelques tuyaux.

Sources

• Cour administrative d’appel de Nancy — Décisions du 1er octobre 2026, dossiers 26NC01118 et 26NC01113.
• Tribunal administratif de Strasbourg — Communiqué du 9 février 2026.
• Communauté de communes Sundgau — Délibération du 5 décembre 2024 relative aux tarifs d’assainissement.

Une usine, onze bâtiments et quelques souvenirs industriels

Il fut un temps où le site Sterling était consacré à l’industrie. Aujourd’hui, il se prépare à accueillir des logements, des bureaux, des commerces et des espaces verts. Les machines ont laissé la place aux architectes, qui ont cette particularité de dessiner des bâtiments avant qu’ils existent.

Le projet Archipel 3F prévoit onze bâtiments et une nouvelle organisation des espaces publics autour du parc Hess. L’objectif est de transformer cet ancien terrain industriel en un quartier où les habitants pourront circuler, se rencontrer et profiter de la végétation.

Mais tout ne disparaît pas avec le passé. Soixante colonnes en fonte provenant de l’ancienne usine ont notamment été récupérées pour être réutilisées dans une pergola. Une manière de rappeler que le quartier n’est pas né sur une page blanche, même si les plans des architectes pourraient laisser penser le contraire.

Des arbres au-dessus des voitures

L’une des particularités du projet se trouve sous les pieds des futurs habitants.

Une grande partie des espaces verts sera aménagée au-dessus des parkings souterrains. Le projet paysager prévoit ainsi 4 340 m² de végétation sur dalle, avec des dispositifs destinés à permettre aux arbres de développer leurs racines.

Six places de stationnement ont même été sacrifiées dans les plans pour créer des fosses de plantation suffisamment importantes. Les voitures devront donc céder un peu de terrain aux arbres. Ces derniers n’ont pourtant jamais demandé de permis de construire.

Le projet prévoit également un dispositif de récupération des eaux pluviales d’une capacité de 50 000 litres.

Une promenade avec ceux qui ont dessiné le quartier

Le samedi 10 octobre, dans le cadre des Journées de l’architecture 2026, la Maison européenne de l’architecture – Rhin supérieur propose de découvrir Archipel 3F autrement.

La déambulation sera accompagnée par Guillaume Mignot, architecte chez dea architectes, et Jean-Yves Blind, paysagiste-concepteur chez Sortons du Bois. Les participants pourront comprendre les choix architecturaux et paysagers, découvrir les ambitions du projet et observer la transformation progressive de cet ancien site industriel.

Il ne s’agit pas de visiter un quartier entièrement achevé. Archipel 3F est encore en cours de réalisation. La promenade permettra justement de découvrir comment un nouveau morceau de ville prend forme.

Une occasion assez rare de rencontrer les personnes qui imaginent un quartier avant que ses habitants ne commencent à se plaindre du voisinage.

Sources

• Maison européenne de l’architecture – Rhin supérieur : programme des Journées de l’architecture 2026 et échanges directs avec Simon Balzer, chargé de communication.
• Sortons du Bois : présentation du projet paysager Archipel 3F.
• Saint-Louis Tourisme : fiche événement « Archipel 3F ou la naissance d’un quartier ».
• Bouygues Immobilier : présentation du programme immobilier Archipel 3F.

Le plan Borloo, ou la démolition organisée

En 2003, Jean-Louis Borloo lance un vaste programme national de rénovation urbaine. L’idée est de transformer les grands ensembles qui concentrent les difficultés : démolir certains bâtiments, en conserver d’autres, construire des logements différents et ouvrir les quartiers sur le reste de la ville.

Mulhouse adopte cette philosophie avec une certaine application.

Aux Coteaux, les tours Alexandre-Dumas et la barre Jules-Verne figurent dans le calendrier des démolitions de 2026. À terme, le programme élargi prévoit plus de 1 050 logements démolis pour un peu plus de 500 reconstruits sur place, sans compter les logements sociaux reconstitués ailleurs dans l’agglomération.

La calculette est formelle : le nouveau quartier ne ressemblera pas à l’ancien.

Mais pourquoi ne pas simplement rénover ? Après tout, les immeubles sont déjà construits. C’est même leur principale qualité.

Au Nouveau Drouot, le béton avait aussi un problème de fréquentation

Les Mulhousiens qui ont connu la rue de la Navigation se souviennent de ces immeubles de quelques étages, construits dans les années 1950. Six bâtiments, 289 logements. Tout a disparu.

En 2018, m2A Habitat expliquait pourquoi : appartements trop petits, pièces mal agencées, bâtiments vieillissants. Une rénovation aurait coûté cher sans résoudre les problèmes d’enclavement et de sécurité du quartier.

Voilà une dimension que les discours sur la rénovation urbaine abordent parfois avec une délicatesse excessive : certains quartiers connaissaient aussi de sérieux problèmes d’insécurité.

Aux Coteaux, les pouvoirs publics ont également identifié des difficultés de sécurité, de circulation et de fonctionnement des grands ensembles. La transformation urbaine doit notamment permettre de mieux ouvrir ces espaces et de les relier aux quartiers voisins.

Il serait évidemment merveilleux que la disparition d’un immeuble entraîne celle de la délinquance. Les pelleteuses auraient alors toute leur place dans les effectifs de la police nationale.

Mais la logique est différente : modifier l’organisation des quartiers pour tenter d’en améliorer durablement le fonctionnement. Ce qui suppose aussi d’agir sur les difficultés sociales, l’éducation et la sécurité.

Mulhouse possède déjà beaucoup de logements. Le problème est ailleurs.

Voici le chiffre qui change notre regard sur ces démolitions.

Selon l’INSEE, Mulhouse comptait 9 396 logements vacants en 2023, soit 16,1 % de son parc immobilier. Près d’un logement sur six.

Cela ne signifie pas que 9 396 appartements attendent gentiment leur prochain locataire, les fenêtres ouvertes et le chauffage allumé. Certains nécessitent de lourds travaux, d’autres ne correspondent plus aux attentes des ménages. Et la vacance immobilière n’efface pas les besoins en logements sociaux accessibles.

Mais Mulhouse possède une particularité : son problème n’est pas uniquement de construire davantage. C’est aussi de rendre son parc immobilier plus attractif.

Démolir pour reconstruire autrement prend alors un autre sens.

Ce n’est pas seulement une histoire d’immeubles

Détruire des bâtiments à une époque où construire coûte si cher peut néanmoins surprendre. Les matériaux ont augmenté, les exigences environnementales aussi, et les immeubles démolis représentent des ressources qu’il faudra, au moins partiellement, remplacer.

Mais les opérations du Drouot et des Coteaux s’inscrivent dans une transformation plus générale de Mulhouse.

Aux Coteaux, la Ville prévoit un village urbain composé de petits immeubles et de maisons de ville, de nouvelles rues, trois groupes scolaires et des équipements publics. Au Nouveau Drouot, le projet vise à créer une nouvelle entrée de ville et à valoriser les berges du canal.

L’objectif municipal est de diversifier les logements, d’améliorer le cadre de vie et de rendre ces secteurs plus attractifs. La question sera de savoir si les habitants, anciens comme nouveaux, profiteront réellement de cette transformation.

Mulhouse ne cherche donc pas simplement à remplacer des immeubles. Elle cherche à changer la manière dont certains de ses quartiers sont habités.

Il aura fallu plus d’un demi-siècle pour découvrir que construire des logements et construire une ville n’étaient pas exactement la même chose.

Sources

• Ville de Mulhouse — Programme de renouvellement urbain : Drouot, Coteaux et transformation des quartiers.
• Ville de Mulhouse — Étude d’impact du projet des Coteaux, septembre 2024, page 30 : démolitions et reconstruction.
• m2A Habitat — Nouveau Drouot : pourquoi la démolition ?.
• INSEE — Dossier complet de Mulhouse, logements vacants en 2023.
• Légifrance — Loi du 1er août 2003 relative à la rénovation urbaine.

L’axe Briand-Franklin avait été transformé pour laisser davantage de place aux bus, aux vélos, aux trottinettes et aux piétons. La voiture, priée d’aller voir ailleurs, avait obtempéré avec la dignité qu’on lui connaît : klaxon, détour et commentaire sur Facebook. Huit mois plus tard, changement de décor. À partir du lundi 7 septembre, les voitures pourront de nouveau circuler sur Briand-Franklin, dans un seul sens, de la rue de Pfastatt vers l’avenue de Colmar.

La voiture revient donc. Pas triomphalement. Pas encore avec une fanfare et un ruban tricolore autour du rétroviseur. Mais elle revient.

Les commerçants avaient gardé les clés

La nouvelle municipalité de Frédéric Marquet justifie cette décision par les difficultés rencontrées depuis la transformation de l’axe. Des commerçants se plaignent d’un accès devenu compliqué. Des clients font des détours. Le marché serait moins facile à rejoindre en voiture.

Il faut reconnaître une qualité extraordinaire à l’automobiliste : lorsqu’on lui demande de parcourir trois rues supplémentaires pour acheter ses tomates, il développe immédiatement une connaissance très approfondie de l’aménagement urbain. Les commerçants, eux, raisonnent de manière plus prosaïque. Un client qui ne vient pas est un client qui ne dépense pas. C’est assez mesquin comme conception de l’économie, mais elle a malheureusement fait ses preuves.

La Ville prévoit donc le retour de 5 000 à 6 000 véhicules par jour sur l’axe. Avant sa transformation, ils étaient environ 12 000. La réconciliation sera donc partielle. On ne remet pas toutes les voitures. Seulement quelques milliers.

Les cyclistes découvrent le concept de marche arrière

De l’autre côté, l’enthousiasme est nettement plus mesuré. Les associations cyclistes, des utilisateurs de mobilités douces et une partie des habitants ne comprennent guère l’intérêt de modifier un aménagement terminé il y a quelques mois. On peut les comprendre.

Quand on vient de refaire son salon, découvrir huit mois plus tard que quelqu’un souhaite remettre le canapé exactement là où il gênait auparavant provoque généralement une légère crispation familiale. Le CADRes dénonce notamment la disparition de l’aménagement cyclable actuel sur une partie de l’axe et conteste le nouveau parcours proposé aux vélos, notamment par la rue de Strasbourg.

Une manifestation est annoncée samedi 5 septembre. La bataille de Briand-Franklin aura donc lieu deux jours avant le retour des voitures. Mulhouse aime anticiper.

Et 90 000 euros de plus

Adapter de nouveau la rue coûtera environ 90 000 euros, selon la Ville. Ce montant ne représente évidemment pas le coût de l’ensemble des travaux réalisés ces dernières années dans le secteur. Il s’agit de la facture des modifications nécessaires à cette nouvelle configuration. C’est une précision utile.

Sur les réseaux sociaux, 90 000 euros peuvent devenir 13 millions avant le déjeuner. À midi, quelqu’un aura probablement affirmé que le rond-point de la Porte Jeune est compris dedans. Restons prudents.

Une rue, deux vérités

Le plus intéressant dans cette histoire est peut-être que les deux camps peuvent regarder exactement la même rue et y voir deux réalités différentes.

Le cycliste voit un axe devenu plus calme, plus agréable et plus sûr. Le commerçant regarde la même chaussée et se demande où sont passés ses clients. L’automobiliste voit un détour. Le piéton voit enfin autre chose qu’un capot. Et la mairie voit un problème à résoudre. C’est toute la beauté de l’urbanisme : tout le monde utilise la même rue, mais personne n’habite exactement la même ville.

Frédéric Marquet avait d’ailleurs annoncé pendant sa campagne son intention d’étudier le retour d’une voie de circulation automobile sur Briand-Franklin. La décision n’est donc pas une surprise totale. Elle devient simplement réelle.

Le 7 septembre, les voitures reviendront. Les vélos resteront. Les commerçants regarderont leurs caisses. Les associations compteront les voitures. Et les Mulhousiens feront ce qu’ils font admirablement depuis toujours lorsqu’on modifie une rue : ils expliqueront comment il aurait fallu s’y prendre.

Sources

• M+ / Ville de Mulhouse — Réouverture de l’axe Briand-Franklin : ce qui change à partir du 7 septembre 2026
• Dernières Nouvelles d’Alsace — Axe Briand-Franklin : le retour à un sens, ce qu’en pensent les usagers
• Dernières Nouvelles d’Alsace — Des actions contre la réouverture
• CADRes — Lettre ouverte au maire de Mulhouse sur l’axe Franklin-Briand
• Ville de Mulhouse — Informations sur les chantiers et aménagements
• Frédéric Marquet — Programme municipal 2026

Il y avait donc une fontaine.

Une vraie. Avec un bassin, de l’eau et, au-dessus, une énorme sculpture de cuivre de Gérard Ramon, L’Oiseau de feu, installée en 1985. On pouvait l’aimer, la trouver hideuse ou passer devant sans jamais la regarder. C’est généralement ainsi que commence le patrimoine : par l’indifférence, avant que sa disparition ne lui confère soudain toutes les qualités.

En janvier 2023, l’oiseau est démonté. La Ville annonce alors vouloir transformer les 800 m² de la place des Victoires en « îlot de fraîcheur » : davantage de végétation, des sols permettant mieux l’infiltration des eaux de pluie et toujours de l’eau, mais avec une « emprise limitée ». La sculpture, elle, doit être relocalisée en concertation avec les héritiers de Gérard Ramon.

Deux ans plus tard, en avril 2025, le bassin passe sous les engins de démolition. Le blog indépendant Agapes & Aventures, qui suit alors le chantier, photographie cette disparition et décrit les arbitrages entre végétalisation, activité commerciale et occupation de la place.

Une place qui avait déjà une histoire d’eau

La chose serait anecdotique si l’eau n’avait pas précisément une longue histoire à cet endroit.

Dès 1845, une fontaine monumentale avait été érigée place des Victoires sur les plans de l’architecte Jean-Baptiste Schacre, avec un groupe représentant L’Enfant à l’oie, dessiné d’après Jean Koechlin-Dollfus. Elle fut déplacée place Franklin en 1881, puis partiellement place de la Liberté en 1972. L’œuvre figure aujourd’hui dans l’inventaire officiel du ministère de la Culture.

La fontaine disparue en 2025 n’avait donc rien d’un monument médiéval miraculeusement rescapé des bombardements. Elle datait de 1985.

Mais quarante ans dans une ville constituent déjà une histoire. C’est même davantage que la durée de vie de quantité d’aménagements urbains contemporains, dont certains semblent conçus avec l’espérance de vie d’un yaourt ouvert.

L’Oiseau de feu avait accompagné la piétonnisation du centre-ville pendant presque quatre décennies. En 2023, la Ville elle-même parlait de la « dimension patrimoniale » à prendre en compte dans le nouveau projet.

C’est une formule admirable. On reconnaît la dimension patrimoniale, puis on démonte ce qui la matérialise. La langue administrative possède cette élégance particulière qui permet d’étrangler une chose tout en lui souhaitant bonne continuation.

Onze trous et beaucoup d’intentions

À la place du bassin, la municipalité a choisi une fontaine sèche.

Onze jets sont incrustés directement dans le pavage. Lorsque l’eau est coupée, la surface redevient entièrement plane. C’était précisément l’un des objectifs revendiqués : conserver l’eau tout en permettant une utilisation plus souple de la place, notamment pour les terrasses et les animations.

Il y a une logique.

Une place occupée par un bassin ne peut pas être occupée par autre chose. Un trou dans le sol, si.

La nouvelle place doit également accueillir trois grands arbres, des plantations, des assises et davantage de surfaces désimperméabilisées. La Ville estime que ces aménagements pourraient faire baisser d’environ deux degrés la température de la place durant les épisodes caniculaires.

Tout cela est parfaitement défendable.

Ce qui mérite davantage d’attention est le prix de l’ensemble. Le conseil municipal a chiffré le réaménagement complet de la place — et non la seule fontaine — à 799 290,50 € HT, soit 959 148,60 € TTC. Le financement associe notamment le Fonds vert, l’Agence de l’eau Rhin-Meuse, la Région et la Ville.

Près d’un million d’euros pour 800 m².

À ce tarif, le mètre carré commence à développer une personnalité.

« À peu près rien »

La nouvelle place n’a pas convaincu tout le monde.

Pendant la campagne municipale de 2026, Annouar Sassi, alors conseiller municipal d’opposition et tête de liste, a choisi précisément cet aménagement pour dénoncer ce qu’il considérait comme une mauvaise hiérarchie des dépenses publiques.

Son jugement avait au moins le mérite de l’économie verbale : selon lui, l’ancienne fontaine avait été remplacée par « à peu près rien ».

Il avançait cependant un coût de 1,4 million d’euros, supérieur au montant de 959 148,60 € TTC figurant dans les documents municipaux pour le projet de renaturation. Son appréciation politique peut donc être citée. Son addition, beaucoup moins tranquillement.

C’est le problème délicieux des polémiques municipales : chacun dispose de sa fontaine et parfois de sa propre arithmétique.

Une fontaine conçue pour disparaître

L’ancienne fontaine avait au moins un défaut : elle prenait de la place.

La nouvelle n’en prend presque plus. Les jets sont intégrés au sol et, lorsqu’ils sont coupés, la place redevient parfaitement plate. C’était précisément l’un des objectifs du projet.

C’est pratique.

C’est aussi une curieuse manière de concevoir une fontaine.

À Mulhouse, même l’eau a désormais appris à ne pas déranger.

Sources

• Ville de Mulhouse — Projet de réaménagement de la place des Victoires et démontage de L’Oiseau de feu, janvier 2023
• Ville de Mulhouse — Travaux de réaménagement de la place des Victoires, avril 2025
• Conseil municipal de Mulhouse — Procès-verbal du 7 novembre 2024
• Ministère de la Culture — Base POP, fontaine de L’Enfant à l’oie
• Radio WNE — Entretien avec Annouar Sassi, 9 mars 2026
• Agapes & Aventures — Suivi indépendant du chantier, avril 2025

Mais derrière ses cent mètres et son élégance triangulaire très années 1970, la vieille dame traverse une période compliquée. Copropriété fragile, façades vieillissantes, restaurant panoramique fermé : la Tour a connu des jours meilleurs.

Mulhouse n’a pourtant aucune intention de la laisser finir sa carrière en immense porte-manteau pour antennes.

Une Tour qu’il faut d’abord remettre d’aplomb

Le problème n’est pas seulement architectural. Il est aussi financier.

En 2024, la copropriété cumulait environ 1,7 million d’euros d’impayés. Une somme qui permet de comprendre pourquoi changer trois ampoules dans le hall ne suffira probablement pas.

La Ville s’est donc engagée dans une stratégie plus large. Avec CDC Habitat, elle prévoit notamment l’acquisition de 30 lots sur trois ans afin de stabiliser la copropriété.

Parallèlement, deux études doivent déterminer comment engager une rénovation beaucoup plus sérieuse : remplacement des trois grandes façades vitrées, isolation des pignons et diagnostic des réseaux d’eau et de chauffage.

Les études seules représentent près de 125 000 euros TTC.

À ce tarif-là, on espère qu’elles étudieront avec beaucoup d’application.

Mais que veut-on faire de cette Tour ?

C’est désormais la vraie question.

Fin 2025, la Ville a engagé une étude destinée à préparer un appel à manifestation d’intérêt autour de la reconversion de la Tour de l’Europe, avec l’accompagnement de l’Agence nationale de la cohésion des territoires.

Autrement dit, il ne s’agit plus seulement de réparer ce qui fuit et de repeindre ce qui fait peur.

Il faut décider ce que la Tour doit devenir.

Parmi les pistes évoquées figure l’installation de services municipaux, éventuellement sur un étage entier. Une manière de ramener de l’activité dans l’immeuble et de participer à sa revitalisation.

Ce qui donnerait à certains agents municipaux un avantage considérable : lorsqu’un administré les énervera, ils pourront regarder l’horizon.

Et tout là-haut, le restaurant attend

Reste le morceau le plus fascinant de l’histoire : le restaurant panoramique.

Perché au sommet de la Tour, il possédait ce luxe absolument merveilleux consistant à tourner sur lui-même.

Parce que manger immobile à cent mètres d’altitude aurait manifestement manqué d’ambition.

La Ville a acquis les locaux en 2019. Des travaux ont ensuite été engagés et un appel à projets lancé en 2024 pour imaginer son avenir.

À l’automne 2025, la municipalité indiquait disposer de plusieurs pistes et travailler également à une occupation transitoire permettant au public de retrouver le sommet.

Pour l’instant, cependant, pas de date récente et ferme permettant d’annoncer la réouverture définitive du restaurant.

Le panorama devra donc patienter.

Et nous avec.

Le pied de la Tour doit également changer

La réflexion descend heureusement jusqu’au rez-de-chaussée.

La Ville veut également travailler sur le pied de la Tour, ses espaces extérieurs et ses relations avec le centre commercial, le centre-ville et les déplacements autour du bâtiment.

C’est probablement indispensable.

Un gratte-ciel peut être magnifique à cent mètres de hauteur ; si son rez-de-chaussée donne envie d’accélérer le pas, il reste un petit problème d’urbanisme.

Et maintenant ?

La Tour est toujours là. Cent mètres de béton, de verre et de complications administratives. À ce niveau-là, c’est presque du patrimoine.

Elle avait été construite pour incarner le Mulhouse moderne.

Un demi-siècle plus tard, il lui reste un défi :

devenir moderne une deuxième fois.

Sources

• Ville de Mulhouse, 26 juin 2025 — « La Ville de Mulhouse engage de nouvelles actions pour la Tour de l’Europe » : situation financière de la copropriété, acquisition de 30 lots, études sur les façades et les réseaux, avenir du restaurant panoramique.
• Conseil municipal de Mulhouse, 11 décembre 2025 : accompagnement de l’ANCT et préparation d’un appel à manifestation d’intérêt pour la reconversion de la Tour.
• Procès-verbal du conseil municipal du 11 décembre 2025 : éléments sur la recherche d’un opérateur et sur l’ambition portée par la Ville pour l’avenir du bâtiment.

Je possède une qualité assez remarquable : lorsque je rencontre un sens interdit, je le respecte.

Je possède également son exact contraire : je suis immédiatement persuadé que ce panneau a été installé personnellement pour compliquer ma journée.

À Mulhouse, je ne suis manifestement pas le seul.

Un axe profondément transformé en 2025

L’avenue Aristide-Briand et la rue Franklin ont connu une métamorphose considérable sous la précédente municipalité.

Les travaux avaient commencé en juin 2024 par ce que l’on ne voit jamais mais qui coûte pourtant beaucoup d’énergie : les réseaux enterrés. Certaines canalisations d’eau remplacées dataient de 1883.

Puis la surface a changé à son tour : voirie refaite, trottoirs élargis, aménagements cyclables continus, plantations et nouvelle organisation de la circulation.

À partir de l’été 2025, l’axe Briand-Franklin a surtout cessé d’être une voie de transit automobile classique. Entre la rue de l’Aigle et la rue des Alpes, la « s Neià Stressla » a donné la priorité aux bus, aux piétons et aux cyclistes. Riverains et livreurs ont conservé des accès sur certaines portions.

Sur le papier, tout était relativement simple.

Puis nous avons ajouté les voitures.

Un plan de circulation qui a rapidement fait parler de lui

Le changement dépassait largement les seules rues Briand et Franklin.

La fermeture de l’axe au transit s’intégrait dans un nouveau plan de circulation invitant notamment les automobilistes à contourner davantage le centre par le « Ring ».

Il fallait donc changer des habitudes parfois anciennes de plusieurs décennies.

Et l’être humain accepte généralement très bien le changement, à condition qu’il ne concerne ni son trajet, ni son stationnement, ni les quatre minutes qu’il avait l’habitude de gagner en passant par là.

Les critiques n’ont pas tardé.

Des commerçants du secteur ont notamment fait part de leurs inquiétudes concernant l’accessibilité de l’axe et du marché du Canal couvert. Des automobilistes et habitants ont également dénoncé certains détours provoqués par la nouvelle organisation.

Le sujet est progressivement devenu politique.

Frédéric Marquet avait promis de revoir le dispositif

Lors des élections municipales de 2026, Frédéric Marquet avait inscrit très clairement le sujet dans son programme.

Il proposait d’« adapter le plan de circulation à la vie réelle de la ville » et surtout d’étudier avec les habitants et les commerçants la réintroduction d’une voie de circulation sur l’axe Briand-Franklin.

La nuance est importante.

Il ne s’agissait pas d’annoncer que tout serait supprimé, ni de rendre à Briand son apparence d’autrefois comme on remettrait le salon dans la disposition de 1997 parce que finalement le canapé était très bien là.

Il s’agissait de retravailler le fonctionnement de l’axe.

Frédéric Marquet est devenu maire de Mulhouse en mars 2026. Depuis, les études ont effectivement été lancées.

Une réouverture prévue avant la fin de l’année

Le 25 juin, devant le conseil municipal, le nouveau maire a confirmé la suppression progressive du « Ring » et le lancement des études concernant Briand-Franklin.

L’objectif annoncé est une réouverture de l’axe à la circulation automobile d’ici la fin de l’année 2026, notamment pour faciliter les déplacements ainsi que l’accès au marché et aux commerces du secteur.

Mais il ne s’agit pas de remettre simplement les voitures partout.

Les itinéraires cyclables doivent être conservés et plusieurs scénarios sont encore étudiés par les services municipaux.

Une orientation a toutefois déjà été évoquée publiquement : créer une voie automobile à sens unique sur Briand-Franklin en direction du centre-ville, tandis que la rue de Strasbourg pourrait assurer le mouvement inverse.

Cela formerait une boucle plus simple.

Du moins est-ce l’ambition.

À ce stade, mieux vaut éviter de mémoriser prématurément chaque flèche : le projet définitif doit encore être précisé.

Trouver un équilibre plutôt que revenir en arrière

C’est sans doute là que se trouve le véritable enjeu.

Briand-Franklin n’est plus l’axe qu’il était avant les travaux. Les trottoirs ont été élargis, les parcours cyclables aménagés et l’espace public profondément transformé.

La réflexion actuelle consiste donc moins à effacer ce qui a été réalisé qu’à chercher un nouvel équilibre entre les usages.

Piétons, cyclistes, bus, riverains, commerçants et automobilistes doivent réussir à partager quelques centaines de mètres de ville.

Cela paraît peu.

Essayez déjà de faire choisir un restaurant à six personnes.

La municipalité s’est donné comme objectif de faire évoluer le dispositif avant la fin de l’année.

Les prochains mois permettront donc de connaître précisément le tracé retenu, les modifications nécessaires et la nouvelle manière de circuler autour de Briand, Franklin et du marché.

Et lorsque tout sera installé, nous accomplirons collectivement ce rituel profondément mulhousien : regarder le nouveau panneau pendant trois secondes, hésiter, puis suivre la voiture devant nous en espérant qu’elle sache où elle va.

Depuis le 14 août, la circulation des trottinettes électriques, vélos à assistance électrique, monoroues, gyropodes et hoverboards est interdite sur l’ensemble du plateau piéton, tous les jours de 11 h à 20 h. Interdite de circuler, pas d’exister. Il reste permis de pousser son engin à côté de soi, ce qui transforme momentanément le vélo électrique en objet de promenade.

Les vélos classiques restent autorisés

J’ai d’abord cru, comme beaucoup probablement, que tous les vélos étaient concernés. Le panneau n’aide pas énormément à la sérénité intellectuelle. Mais non. Les vélos classiques peuvent continuer à circuler. Ils doivent simplement le faire au pas et en laissant la priorité aux piétons. Le vélo musculaire conserve donc son privilège. Pour une fois que l’absence de batterie procure un avantage social, il convenait de le signaler.

Le périmètre, lui, est vaste. Il ne s’agit plus seulement de quelques rues commerçantes. Sont notamment concernés la rue du Sauvage, la rue des Maréchaux, les rues des Tondeurs, Paille, Lambert, du Marché, du Werkhof, des Charrons, du Moulin, Engelmann, de la Moselle, de la Meurthe, de la Justice, du Bastion, des Bouchers, des Boulangers, Henriette, de la Lanterne, Mercière, Roger-Jaquel, des Archives, des Franciscains, Bonbonnière, des Bons-Enfants, des Tanneurs, de l’Arsenal et la Grand’Rue.

À cela s’ajoutent plusieurs places et passages du cœur historique, parmi lesquels les places de la Réunion, des Victoires, Lambert, des Maréchaux, des Tonneliers, Lucien-Dreyfus et de la Concorde. Bref, si vous aviez imaginé contourner élégamment le problème par la rue d’à côté, il faudra parfois prévoir une rue située franchement beaucoup plus à côté.

Une interdiction qui s’est progressivement étendue

La mesure n’est d’ailleurs pas tombée du ciel. Pendant le marché de Noël 2025, une première expérimentation avait interdit, de 10 h à 21 h, les engins électriques mais également les vélos classiques dans sept secteurs particulièrement fréquentés du centre-ville.

Puis, à partir du 1er janvier 2026, le dispositif avait été maintenu sous une forme plus légère : les mercredis et samedis, de 14 h à 20 h, les vélos électriques et autres engins motorisés devaient mettre pied à terre dans ce même périmètre. Les vélos classiques avaient alors retrouvé leur liberté.

Pendant les six semaines du marché de Noël, quatre verbalisations avaient été dressées : une pour un cycliste et trois pour des utilisateurs de trottinettes. La Ville considérait alors que la mesure avait été plutôt bien respectée.

Elle reconnaissait également ne pas disposer de statistiques précises sur les accidents, tout en indiquant que des accidents entre engins électriques et piétons se produisaient régulièrement. Une femme avait notamment été renversée par une trottinette électrique dans le secteur de Porte Haute.

La généralisation actuelle n’est pas non plus complètement une surprise politique. Frédéric Marquet avait inscrit dans son programme municipal la création d’une zone « pied à terre » sur le plateau piéton, pour les vélos et les trottinettes, de 10 h à 20 h. La version finalement adoptée est un peu différente : l’interdiction commence à 11 h et les vélos sans assistance électrique ne sont pas concernés.

Pas de vote du conseil municipal

Il y a cependant un détail que je trouve intéressant. Cette décision n’a pas été votée par le conseil municipal. J’ai cherché le vote. Il n’existe pas.

La dernière séance du conseil municipal avant l’annonce avait eu lieu le 25 juin et la suivante est prévue le 24 septembre. L’interdiction relève en réalité des pouvoirs de police du maire et a été prise par arrêté municipal.

Autrement dit, aucun débat solennel au conseil, aucune rangée de bras levés, aucun conseiller municipal hésitant héroïquement entre l’abstention et l’envie d’aller dîner.

Un arrêté.

La Ville prévoit d’abord une période de sensibilisation et de médiation. Aucune verbalisation ne doit intervenir jusqu’à la rentrée. Ensuite, l’amende pourra atteindre 150 euros. Les VéloCité et les livreurs utilisant des engins concernés sont soumis aux mêmes règles.

À partir de 11 heures, donc, le centre de Mulhouse retrouvera une hiérarchie très simple.

Le piéton marche. Et désormais, le vélo électrique aussi.

Les sources utilisées : mplusinfo.fr ; mulhouse.fr ; dna.fr ; legifrance.gouv.fr ; marquet2026.fr ; jds.fr